其实安全这样的一个问题已经是老生常谈了，人类在追求汽车安全这件事上可谓是不留余力，简单列举几个，带领大家熟悉下汽车安全的发展史。
1951年，贝拉·巴恩伊就首次在专利申请中提到安全车身结构——溃缩吸能设计。
1959年，世界上第一款装备了三点式安全带的汽车沃尔沃PV544正式交付。
1970年，克莱斯勒的豪华轿车——帝国装备了最早的车用ABS防抱死系统。
而技术发展到了现在，无论是汽车的被动安全还是主动安全，相比于过去都有了一个质的提升，今天营哥就和大家评评汽车上一个很重要的主动安全系统——BSD盲点监测系统。
这种情况有多危险想必不用营哥多说，相信很多读者朋友也曾遇到过，本来自己扫了一眼后视镜后方没车才变道的，谁知道后方突然传来一阵急促的喇叭声。
运气差点就来个亲密接触，费时费力；运气好点没撞上肯定也逃不过后车司机对自己亲切的问候。
至于原因嘛也很简单，就是一个视野盲区的问题，眼睛和后视镜的距离、后视镜的有效面积、后视镜的曲率半径都是造成这样的一个问题的原因。
Ok，咱们继续说回BSD盲区监测系统，该系统的基本功能了就为了防止因为后视镜盲区而导致的事故，若是探测到盲区内存在其它道路使用者就会向驾驶员发出警告，辅助驾驶行车或变道。
至于该系统的原理这里咱就不多讲了，有兴趣的可以往前翻翻营哥以前发的文章，对此有过介绍。
目前市面已经有很多新车配备了这个系统，不过必须要格外注意的是有和有用是两回事，很多车虽然有这个系统，但是实用性可能并不好，所以借用这篇文章，营哥带领大家避避坑。
当然，避坑肯定是需要工具的，所以还是请出营哥的好朋友——第三方权威测试机构i-VISTA。
目前i-VISTA对该系统的测评大致上可以分为4个测试场景，分别是主车车速保持60km/h，目标车车速分别以70 km/h、90 km/h、120 km/h超过主车，以及主车车速保持20km/h，两轮车保持30 km/h的速度超过主车，以预警精确度作为考核标准。
这里营哥就着重挑选表现特别差的车型出来细讲，根据i-VISTA 2019年所测试的15款车型来看，表现最差的就是奔腾T77)（4.4分）、帕萨特)（5.6分）以及荣威MARVEL X)（7.5分），我们依次分析。
先说得分最低的，奔腾T77在该项目的得分仅为4.4分（满分10分），在15款车型中排名倒数第一。
在硬件方面，由于该系统相对而言较简单，目前市面上的主流方案都是采用毫米波雷达做为主传感器，奔腾T77所用的传感器就是2个24Hz毫米波雷达。
在实际的测试表现上，奔腾T77除了在目标车车速70KM/h超过主车这一测试项获得满分以外，其余三项全部挂零。
一言蔽之， 只要后车速度高于70km/h或者是后方是体积很小的独轮车，奔腾T77的BSD盲区监测系统都不能成功预警。
我们接着说帕萨特，帕萨特在该项目上的得分为5.4分，排名倒数第二。首先在硬件层面上，帕萨特也是采用的两个24Hz的毫米波雷达作为BSD系统的传感器。
在四种测试场景中，帕萨特在目标车车速70 km/h和两轮车速度30 km/h这两个测试场景中得到满分，其余两个测试场景也是一分未得。
与奔腾T77相比，虽然对高速行驶的车辆同样不能很好的识别预警，但对低速小型车的识别还是比较准确。
最后我们看荣威MARVEL X的表现，传感器依旧是采用的24Hz毫米波雷达，位置同样也是在车尾左右两侧。
而从测试成绩来看，荣威MARVEL X在目标车车速70km/h和90km/h两个测试项目中获得满分的评价，左右两边都能完成对后方超车车辆100%识别。但对速度更高的车辆（120km/h）以及体积更小的车型（两轮车）就不能很好的识别预警了。
Ok，表现最差的三款车型说完，我们将它们拉通来看，它们的共同点之一就是都采用的24Hz毫米波雷达，这里是不是能够得出结论24Hz毫米波雷达就是让他们表现如此之差的罪魁祸首呢？
而且不知道大家发现没，在传感器相同、传感器安装的地方相同的前提下，三款车型的测试成绩却是不同的，这又是什么问题造成的呢？
对于这样的一个问题，营哥认为可能的原因有两种，第一就是硬件问题，不同的供应商技术能力不同，最后的实际效果自然不同。
第二种原因则是厂家在做感知融合时，有的厂家为减少误判，将底层标定做得相对宽松，以至于系统该预警的时候没能正常工作，换句话说就是融合算法做得不行。
成绩差的说完我们选取两个成绩好的来和他们做一个对比，看看差距究竟再哪儿。
根据i-VISTA的测评成绩来看，在BSD这一个项目获得满分的是长城哈弗F7)和长安CS75) PLUS。
同样先分析传感器，与前面三款车型的传感器相比它们的更先进，都是采用的2个77Hz毫米波雷达作为BSD系统的传感器，在四个测试项目中，它们也都获得了满分评价。
看到这，再结合上面采用24Hz毫米波雷达作为传感器的三款车的表现，可能有的读者会得出一个结论：采用77Hz传感器的系统是要比采用24Hz传感器的系统要好。
咱还是先不说这么绝对的话，继续拉通总的来看，在2019年i-VISTA测试的配备有BSD系统的10款车型中，配备24Hz毫米波雷达的车辆有6辆，平均得分为7.4分；配备77Hz毫米波雷达的车辆有4辆，平均得分为9.7分。
也就是说配备77Hz毫米波雷达的车辆在BSD这个测试项目上，是普遍好于采用24Hz毫米波雷达的车辆。
但是，)采用的24HZ毫米波雷达作为传感器，但4个测试项目都是满分，且得分却高达9.4分，与采用77Hz传感器的威马EX5)得分相同。
发现了吗，我们能说表现较差的都是采用的24Hz毫米波雷达作为传感器的车型，但不能说采用24Hz毫米波雷达作为传感器的车型表现都差。但总的来说，采用77Hz传感器的车型普遍好于24Hz传感器的车型。
当大家选购车辆额外看重BSD这个系统时，可以先在网上查阅资料，尽可能地选择采用77Hz毫米波雷达作为传感器的车型。当然，咱也不能根据传感器类型就对车辆一票否决，斯巴鲁森林人就是很好的列子，若是拿捏不准，可以在i-VISTA上查询相关车型的测试成绩，以帮助你更好的甄别。
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