该计划是在行车的小车轨迹上,挑选恰当的方位, 截去一段原轨迹, 代之轨迹式传感器, 当小车经过轨迹传感器时, 即主动进行动态称重计量。传统的轨迹式称重多为静态，因为实在的操作中行车很难精确停留在指定方位, 因而对行车运用价值不高, 约束了其运用。现在超卓的动态技能可在行车运动过程中主动高精度称重,对司机操作和行车功能无任何影响，彻底改变了这种办法的习惯规模。
这种结构改造作业最简略,可是因为受力比小,计量功能的稳定性和精度低,因而只要在计量精度要求较低或特大吨位的行车,选用其他办法改造确有困难时才挑选这种计划。改装后能到达 1% F·S左右的精度。
这是行车吊秤装置时的常用的办法。详细改造办法是将原U形托板去掉, 焊上两个传感器装置小渠道,作为传感器装置底座, 装上传感器后, 将定滑轮轴直接压在传感器上, 定滑轮轴两头要有满足的空间。这种结构要在现场改装, 因为条件约束, 传感器装置底座的水平度等质量很难确保, 影响精度, 特别日后保护、检修适当困难, 只要用户在改造行车时才干选用这种计划。
该计划将原定滑轮组在两头用两块侧板挂联在专门制造的传力轴上, 传力轴的两头压装在小车渠道上的两个称重传感器上, 这种结构可确保精度到达 0.5 % F.S 的水平。这种秤体结构是现在使用zui遍及的一种方式。
